面对地图，人们发现一个有趣的数字：从武汉通往周边中心城市的距离，大多在800—1200公里之间。武昌火车站站长付超正是从这个有趣的数字里找到了滚滚财源。在调整后运能不足的情况下，旅客发送量连续三年以年均1．6％的速度递增，三年创收15．8亿元。今年前10个月，车站的旅客、行包发送量和运输进款收入又超额完成了时间进度计划，比上年同期分别增长3．6％、4．5％和10．8％。
武汉市发达的交通格局，形成了公路、航空、水运、邮政对铁路合围夹击的激烈竞争态势。1994年后，铁路的市场占有份额呈下降趋势。1996年，车站旅客发送量和行包发送量分别比上年减少8％和12％。昔日的“卖方市场”已不复存在，在“各领风骚”中如何重铸辉煌？
武昌车站党委书记戴江南介绍说：武昌车站选择“中长途旅客运输”作为主要目标市场，确立了“抓住会议、团体流，盯住民工、学生流，吸引旅游、中转流，竞争管内短途流，辐射周边散客流”的目标客流，把车站的市场位置调整定位于“发挥支点站功能，辐射周边市场”上。武汉市大多数院校集中于武昌区，是武昌车站的“老客户”。车站行包车间在与邮政部门的激烈角逐中“收复失地”，寸土必争，学生暑期行包运输市场的占有份额从60％提高到80％。在搞好学生、民工等季节性固定客流运输的同时，车站从多种渠道吸引旅游流和散客流。车站旅行社与地方旅行社联手，推出吃、住、行、游“一条龙服务”，今年前10个月就开行旅游专列24列。车站客运延伸运输服务部已买了大客车，与公路携手到周边不通铁路的县、市将旅客接送到车站；售票车间深入到学校、大型会议所在地、民工集散地和列车上，提供送票服务，吸纳了大量周边市场的散客流。
售票服务，是车站进入市场的前沿“阵地”。借鉴民航售票网络优势，车站在实现站区售票窗口微机联网的同时，将触角延伸到社会。从1997年7月到1999年10月，车站已与社会各界联合开办微机联网代售点111个，网点覆盖了湖北省38个地、市、县，初步形成以车站为“支点”、辐射周边客运市场的售票网络。并依据站区客流和代售点反馈的市场信息，车站及时调整运能，仅今年前10个月就申请增开各类专列580列，加挂客车694辆。代售点成为车站调节客运市场的一支“无形的手”。
1999年，代售点的旅客发送量已占车站旅客发送人数的18％，进款收入占了车站客票收入的35％。代售点与站区售票有机配合，构成了车站辐射周边运输市场的网络与中坚。
今年8月，结合服务工作中存在的问题，车站开展了“重塑形象大讨论”，在职工自查、互查的基础上，深化用人制度和分配制度的改革，运用杠杆激发员工的竞争意识和创优潜能。车站推行全员竞争上岗制，优胜劣汰，动态管理。
根据市场需求，车站开设了“168”查询台，随时为旅客、货主提供客车运行、货物运输、行包托运信息。行包车间专门配备了5辆汽车，开办行包接取送达的行包已占车站行包总量的四分之一。由6名行包职工组成的“红马甲”便民服务队，在行包大厅前义务为货主填运单、拴标签，代办承运和交付手续，深受旅客欢迎。车站在进站口、问询处、站台上增设了方便旅客的“绿色通道”，24小时为旅客服务，仅今年前10个月，就为30余万名匆忙赶车的旅客办理了购票手续。
 |
